‍‍估计任谁都没有想到，合资车，有那么一天，在中国市场上，处境会如此之艰难。5月份，新能源乘用车零售渗透率达到创下历史新高的47%；6月份更是创下新高，新能源车渗透率49.1%；且根据乘联会数据显示，6月份全国新能源厂商批发销量为97万辆，同比增长28%，环比增长8%。这些数据，振聋发聩。

因为，即便是10年前，中国消费者在买车的时候，大多会在坊间口口相传的“买车不上当民间宝典”中，找答案。比如：“买车有三宝，索8、K5、迈锐宝”；比如“皮薄馅大有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞”…..你们看，不管是讽刺也好，夸赞也好、甚至揶揄也好，都没有一台来自中国自主汽车品牌。当时，无论德系、日系、美系、韩系，甚至是法系，在不费多少气力的前提下，都能横着走。我们这些自主车企们，只能看着这些合资品牌在自家门口全油门疯狂捞金，急得团团转。可是，短短十年的时间，风水轮流转了。

单单看数据可能不够直观，我们来看实际案例。其实在上半年中，燃油车阵营中首发亮相的重磅选手并不算少，比如全新宝马5系，比如全新途观，比如北京现代全新途胜L……我知道，这三位，其实都付出了巨大的努力，无论是营销层面，定价层面还是产品本身，但是很遗憾，他们都没办法重塑往日的荣光，甚至没有任何存在感。而大概也正是如此，合资燃油车才真正意识到，中国市场，重剑无锋。

其实说实话，在过去的两年，但凡提到新能源，大家都不自觉的想到：“比亚迪吃肉，其他自主喝汤，合资车企喝西北风”，只是当年，无论是插混也好，纯电也好，成本都偏高，所以整体的总销量并不高，对于合资车企来说，危机感并不强。

直到今年年初，在中国市场发起“电比油低”攻势，合资车企们真的要“喝西北风”的时候，他们才意识到，新能源时代，把发动机、变速箱拆掉，换上供应商给的电池，最后贴上“传承百年”的 LOGO这些操作，已经收割不了中国消费者了。

而后，合资品牌们抓耳挠腮的做了很多“骚操作”，例子太多了，我就不一一列举了，我给大家举个比较典型的吧。去年5月20日，本田使尽浑身解数（他自认为）推出了身扛“品牌销量底座”重任的 B 级轿车——第十一代雅阁，换代后的雅阁放弃油混，改用“纯油+插混 PHEV”动力布局，并且在插混车型上，执行了“油电同价”策略。也就是说，纯油顶配卖 22.88 万，插混入门卖 22.58 万，以插混便宜 3000 元的“巨幅让利”，可这样大喊的口号，实际上似乎并没太多诚意。

且不说砍掉了诸多配置，全新插混雅阁用的所谓能量密度更高的三元锂电池，17.7 度的容量提供了 82 公里的 WLTC 工况续航，低于中国自主品牌插混纯电续航 100 公里的及格线不说，还不支持直流快充。更离谱的是，最后，为了塞入这块大电池，不得不挪动油箱位置，导致对后备箱空间造成大量侵占，这一点，见识过雅阁后备箱的人，想必就知道我在说什么了。

结语总之呢，像上述本田插混雅阁这样的事情，不只是雅阁在面对，其他一线合资品牌 20 万元以上的 B 级轿车，也都是如此，他们的结果，大都殊途同归——降价。据悉，进入三季度后，多个合资品牌官宣降价销售，开启市场份额保卫战。但是我说句实话，即便是降价，在竞争如此激烈的市场环境下， 有些合资主机厂的未来，依旧不容乐观，轻则销量继续收缩，重则退出市场。

       原文标题 : 合资燃油车：中国市场，重剑无锋？

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