这是新能源正前方的第889篇原创文章，文章仅记录《新能源正前方》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。

欧洲放缓电动车发展会不会导致中国新能源失去了大市场，出口的机会没有了？新能源汽车真的是骗局吗？

前两天驳斥了很多反智言论，遭到了一些攻击，理解每个人都有自己的想法，但具体到新能源汽车是不是骗局？是不是没有未来，其实都不用过多争论，只需要看几个事实就是了。

 01 新能源汽车为中国创造更多价值

燃油车时代，中国汽车工业是进口车和合资车的天下，利用低配高价或者中国特供，他们赚取了丰厚的利润，虽说合资车也给中国创造了就业，甚至一些利润也继续在中国投资，但绝大多数关键核心岗位都在他们自己的国家，决定了利润大头都留在他们国家。

创造就业岗位的数量也没办法跟国产自主品牌相比，比如广汽本田和广汽丰田，在国内发展了20多年，每年销量几十万甚至上百万辆，但截至去年两家公司的员工数量各自也不到2万人，而且绝大多数都是生产和销售员工。

而成立才六七年的蔚小理，年销量也就一二十万辆，他们的雇员数量已经超过广丰和广本了，包括了各种核心岗位，平均薪资也要高得多。更别提比亚迪，一家的员工数量就超过了60万，去年招了超过3万名应届大学生。

此外，比亚迪还在全国各地尤其是很多二三线城市建设生产基地，拉动了当地的经济，这些都远比合资车创造的价值要大得多。

在燃油车时代，中国汽车品牌就别说走出去了，连国内的市场都把握不住，但新能源汽车时代，第一次有了这样的可能，至少吃下国内的市场已经在持续进行中，出口数量也在逐步增加。

后续随着自主品牌的市场份额逐步提升，给国内创造的就业机会和经济增量还会持续地增长。

此外，中国新能源汽车的崛起，让很多国外消费者越来越认可中国汽车，对国产燃油车也是一种拉动。比如奇瑞就借着国外燃油车巨头对俄罗斯市场的封锁大吃特吃俄罗斯市场，多多少少都有这几年中国新能源汽车声名鹊起的贡献。

这些都是不可否认的事实吧。

除了创造就业，还有非常重要的意义，那就是相当程度上让中国摆脱了对于石油的依赖。

 02 新能源助力摆脱对石油的依赖

中国汽车保有量已经成为世界第一，相应地对石油的依存度也越来越高。2018年，我国原油产量18910万吨，同比减少1.3%；同年我国原油进口量46190万吨，同比增长10.1%。我国的石油对外依存度高达71%，目前我国原油进口金额在所有进口商品中排第二，2018年达到了1.59万亿元，仅次于集成电路的2.06万亿元！

到了2019年，中国的原油进口量更是突破5亿吨。按照一些机构的预测，到了2030年，中国的石油对外依存度甚至会超过80% 。

当你的命脉在别人手里的时候，你就失去了定价权，花高价买石油也是必须的，在地缘政治不平静的时候，甚至想要花高价格买，人家都不一定卖给你，到时候怎么办？

有些东西我们可以不用，但必须有，不然就可能会被人卡脖子，毕竟半导体卡脖子的风险咱们已经见识过了。

据统计，国内70%的石油主要用于交通领域，如果国内能完全实现汽车电动化，则无疑会大大降低对于石油的依赖。而电力对于国内而言，来源途径就多太多了，中国本来就是煤炭资源丰富的国家，加上现在又在大力发展清洁能源，光伏、水电、风电、核电等等，甚至可再生能源的装机量都已经超过了煤电。后续随着储能逐步配套上去，清洁能源，尤其是风光发电的占比还能继续提升，中国也将拥有源源不断的清洁能源，无需担忧电力供应的问题。

这就是中国大力发展电车的意义所在，减少了对石油的依存度，很好地保护了国家的安全。

 03 新能源汽车出口暂时无忧

最后，再探讨一个问题：欧美国家放缓发展电动车，会不会对中国新能源汽车的出口设限，导致中国新能源汽车出口逻辑破坏，甚至完全消失，导致新能源汽车进一步杀逻辑和杀估值。

上一次已经解析了欧洲暂缓发展新能源汽车的根本原因，不是他们不知道电车的好，而是他们知道自己竞争不过中国，那么有没有可能是摆烂了，加上随着中国市场燃油车占比和销量的下降，就对中国新能源汽车出口设限。

确实有这个可能性，本来这几年全球就有逆全球化浪潮，西方白皮的底线也在过去几年完全暴露出来了，一旦威胁到他们的根本利益，确实有可能做出各种无下限的事情。

但电动车替代油车需要一个过程，国内的油车市场依然庞大，欧洲依然对中国市场有需求，所以，也不可能立马完全限制中国新能源汽车的出口，不然国内就可以做出相应的反制了，加上目前国内的新能源汽车出口占比依然很小，这个问题暂时不大。

此外，除了欧洲市场，东南亚国家，还有中东地区也在大力发展新能源汽车，也是比较庞大的市场，而且暂时不会对国内出口设限。

退一万步讲，其他国家都对中国新能源汽车出口设限，是不是意味着新能源汽车就是个骗局，中国新能源汽车就没有未来。

同样不是，虽然国内新车端新能源汽车的渗透率已经比较高了，但占整个汽车市场的保有量，截至去年也就6%左右，还有很大的提升空间，也就是单单国内市场就很庞大，还有很大的成长空间。

而且最关键的是，随着无人驾驶时代的逐步逼近，新能源汽车产业迎来了全新的商业模式，这一点之前在特斯拉的研究里，新能源正前方也推演过。一旦自动驾驶在技术和法律法规上足够成熟，汽车就变成了一个舒适的智能位移工具，人们能从驾驶中解脱出来，那么理论上，新能源汽车龙头可以摇身一变成为：

全世界最大的汽车公司；

全世界最大的出租车公司；

全世界最大的快递公司；

全世界最大的广告公司；

全世界最大的电商公司；

它可以成为全世界最大的汽车保险公司；

全世界最大的在线娱乐公司；

全世界最大的投资公司……

商业价值跟传统燃油车完全不一样，随着无人驾驶技术逐步成熟，规模商用日益临近，市场会越来越发现新能源汽车跟燃油车的区别。

其实上面的所有推演都很极端，实际上不可能那么极端，无论是新能源汽车在全球范围内对燃油车的替代，还是无人驾驶的大规模商用，抑或是其他国家对中国新能源汽车的出口限制，都是一个缓慢的过程，绝对不会像一些人危言耸听的那样，商业模式全部摧毁，市场继续杀估值杀逻辑。

最后，也是最关键的，其实很多新能源汽车产业链细分环节的龙头，经过了两年多杀估值，已经很便宜了，绝大多数都回到了2020年的水平，甚至不少都回到了2018年左右的水平，早就将过去几年的疯狂预期吐回去了。

       原文标题 : 不能更便宜了，被严重错杀了，长期空间极大的龙头

无极4荣耀去哪里注册