想要披荆斩棘，奥博穆面临的难题并不比迪斯少。

去年7月22日，是非常吊诡的一天。

正在为大众集团变革挥斥方遒的迪斯，被紧急撤换。这番人事变动很突然，彼时大众集团所有员工正在享受为期三周的休假。被下课之前，迪斯还在社交平台感谢员工的付出，“享受休假吧，希望以良好的状态迎接下半年。”

可以说，迪斯连自己被开除都被蒙在了鼓里。据悉，这次会议由大众汽车集团监事会关键人发起，只有极少数人知晓，目的只有四个字：解雇迪斯。

还有三年合同才到期的迪斯被解雇，奥博穆接任大众集体CEO，并继续兼任保时捷管理监事会主席。

和奥博穆不同，看似势如破竹的变革里，迪斯从未真正拥有过权利，“迪斯这样从宝马应聘过来的‘外人’，是不可能有机会站到大众汽车集团的权力顶峰的。”出身巴伐利亚的“外来者”一度徘徊于集团的权力中心之外。

奥博穆作为“土生土长的大众人”，深得保时捷和皮耶希两大家族的欢心，这几乎是大众教父皮耶希之后的掌舵者很难达成的事情，排放门的救火队长穆勒和变革尖刀手迪斯，都未曾得到两大家族的全部信任，都是被赶下台。

甚至，员工也更为喜欢“三好生”。每次接受采访，奥博穆几乎都会强调团队合作的重要性，并让员工参与决策。这与迪斯的对抗态度形成鲜明对比。

“大众集团CEO经常是一任‘大CEO’（长期）一任‘小CEO’（短期）。大CEO是大众从小培养起来的自己人，小CEO一般是外面来的，来干脏活的。迪斯就是小CEO。”一位离职的大众汽车管理层曾在接受采访时表示，迪斯在大众内部有着双层标签，是变革者也是破坏者。

显然，来做善后，更擅长倾听的奥博穆是那个“大CEO”。

接任至今，已经执掌大众这艘巨舰409天的奥博穆，一直秉持着更为融洽的管理风格，经常得到这样的评价，“他是一个有团队协作精神的人，不会把自己推到聚光灯下。但如果没有达成一致意见，他不怕做出最后决定。”

因为迥然不同的性格，奥博穆执掌大众汽车集团，正在改变迪斯那种激进和难以预测的态度，但是，无论协作方式如何改变，迪斯留下的坑，并没有那么好填，一年多的时间也仅够奥博穆从中理清头绪。

想要在一团乱麻中披荆斩棘，奥博穆面临的难题并不比迪斯少。因为，“按部就班是大众集团最典型的特征，迪斯的激烈变革，也未能撼动大众的机制固化”。

修正迪斯留下的“烂摊子”

没有解决软件和中国市场销量问题，是留给奥博穆的时代课题。可以不客气地说，迪斯“创业未半而中道崩殂”给奥博穆留下了一堆“烂摊子”。

美国投行伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡曾表示，“监事会一定希望新任CEO奥博穆指导集团的软件战略取得更大的成功。”也就是说，即便迪斯走了，大众的转型仍要继续。

但是，新计划的制定需要几个月的深思熟虑，转型又该怎么继续走下去？在市场认为“大众制造人事动荡时机是错误的”时候，奥博穆拿出来了一系列举措。

首先是态度的转变。

奥博穆掌舵之后，开始放下大集团的架子，承认自己的不足。之所以采用All in态度进行转型的大众如此步履艰难，除了船大调头难之外，至关重要的SSP平台和CARIAD软件，最早进行自研却迟迟没有突破。

此前，迪斯执意在大众内部构建一套单一的操作系统，以实现效率和规模最大化，拒绝品牌定制要求。但是，在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作。以至于颇受影响的保时捷不满意，奥迪因为平台和软件问题，新车推迟。

当时被分去 CARIAD的员工，对福利都不满意，甚至有些连电脑都没有审批下来。“总得来说，内部资源的分配和转型的决心不匹配，以至于All in转型看起来像迪斯的独舞。”

所以，奥博穆在上任之后，决心修正。

虽然有“和事老”的称号，但并不意味着奥博穆是一个好说话的人，表面上看起来他不是一个想要彻底扭转局面的革命者，但是不到一年的时间，奥博穆已经做了两次重大的人事决策，先从迪斯留下的负责人动刀。

一次是动刀CARIAD软件。几乎整个核心管理层下课，仅保留了人力资源负责人。迪斯希望CARIAD能承担所有软件的开发工作，但奥博穆对于寻求科技公司的帮助，保持更加开放的态度。

二是旧臣难以留任。比如，迪斯时代的老人奥迪CEO杜斯曼被下岗，奥博穆在大众资本市场开放日上向杜思曼“开炮”，公开指出奥迪的创新进展过于缓慢。

对于大众转型节奏的把控，奥博穆将迪斯的12点事项进行了调整，提出了10点计划。删除了ESG、商业模式2.0、员工与转型这几项，并调整了顺序，将规划放在首位，之后是产品。

第三项重要事项，是中国市场优先级的提升，列在北美市场前面。制定10点计划之后，奥博穆火速中国行，迫切促成在中国市场与外部力量的合作，“为中国客户开发解决方案将变得越来越重要。”

被内部视为“很务实”的奥博穆，履新不久就走遍了集团各大子品牌总部。可以预见的是，奥博穆肩上的担子，很急，也很重。大众集团对他赋予厚望。

26岁加入奥迪，之后出任多项高级管理职位，45岁任保时捷股份公司管理董事，47岁任保时捷股份公司管理董事会主席，50岁进入大众汽车集团管理董事会，54岁掌舵大众集团CEO一职。

可以说奥博穆对大众集团的从上到下，每一个角度都很熟悉。如今55岁的他，还有时间将大众带上一个新的高度。其中，中国市场的成与否，决定着他的履历能否继续保持不败的记录，也是他扭转局面的重中之重。

对于“第二故乡”的中国市场，他很积极。从去年11月到今年4月上海车展，短短半年一共来华三次，拜访频次很高，并提出了一系列针对中国市场的举措，从平衡南北大众两家关系，再到与地平线、中科创达以及小鹏的合作，能够看出他想改变大众集团在中国市场的困境之意，已经是迫在眉睫。

“和中国本地年轻的创业公司合作，这是一次突破。”一系列变化的背后，都有大众中国董事长兼CEO贝瑞德的支持。将贝瑞德调往中国，也意味着奥博穆想要调整中国市场多方业务的决心已经非常明显。

他希望中国市场能够按照他的计划按部就班。所以在欧洲对中国贸易采取行动时，他感到很担心，并频繁提到“公平竞争”四个字，认为保护主义只会导致更多的保护主义出现。

“如果我们自己足够强大，就不必害怕欧洲以外的竞争。”

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