评一周车股，察百态车市。

今年全球首场A级车展——上海车展拉开帷幕，热闹到什么程度？据说，因为某些热点事件后，路人都想去车展一探究竟。

外国车企大佬们也纷纷抵沪。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至连宝马、奔驰集团都在说自己的董事会近半成员都落地在上海。

国内车企大佬王传福、何小鹏、李斌等也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大Boss雷军也现身车展，在各家展台学习前辈的造车经验。

几乎所有到过现场的人都明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在新能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。

据了解，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80%以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

这也是没有办法的事，谁叫现在新能源市场的增长速度根本“刹不住车”。

据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%，渗透率达27.6%。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。

不过在新能源热火朝天的同时，燃油车生存空间越来越窄，也影响了整个汽车市场的走势。

4月10日，乘联会发布了3月份全国乘用车市场分析。2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。尽管3月零售环比实现14.3%的正增长，但却是本世纪以来最弱的3月环比增速。

对此，乘联会方面表示，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。

而对于4月全国乘用车市场的展望，乘联会表示，4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。

乘联会也指出，上海车展将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，车展订单表现也将成为行情转暖的重要风向标。

不过截至目前，上海车展是否带动了汽车市场还没有最终的定论，但肯定没有带动汽车盘在A股的市场表现。

车展期间，包括长城、长安、上汽集团等汽车股集体走低。

作为上海的支柱产业，汽车业工业最重要的“发动机”。而在近年，全球汽车产业发生巨变的背景下，上海的汽车工业亦面对新的挑战。

据上汽集团最新发布的数据显示，今年3月份，其销售整车35.2万辆，同比下降20.59%。其中，新能源汽车销量为6.52万辆，同比下降12.44%。

今年一季度，上汽集团累计整车销量为89.1万辆，同比下降26.99%，这还是多个品牌参与促销降价后取得的成绩。其中，新能源汽车累计销量为14.21万辆，同比下降26%。

按照规划，上汽集团今年将全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标，目前销量目标完成率仅为14.86%。

消息面上，4月21日，上汽集团被沪股通减持820.68万股，已连续3日被沪股通减持，共计1128.62万股，最新持股量为2.37亿股，占公司A股总股本的2.03%。数据显示，截至4月21日收盘，上汽集团报收13.93元/股，跌2.18%，总市值为1627.51亿元。

上海车展期间，长城汽车总裁穆峰接受采访时表示，目前没有一家中国新能源车企是实际盈利的。同时坦言新能源汽车市场竞争的无序程度，长城汽车有所低估。并进一步指出，中国新能源汽车竞赛的上半场并不是有实力企业的淘汰赛，下半场才是。

不过，穆峰表示，他对中国新能源汽车的渗透率更偏乐观，未来会远远超出50%。长城汽车会增加对新能源汽车的投入。

数据显示，截至4月21日收盘，长城汽车报收27.37元/股，跌2.84%，总市值为2323亿元。同时长城汽车于4月21日晚间发布一季度业绩公告称，2023年第一季度营收约290.39亿元；归属于上市公司股东的净利润约1.74亿元。

长城汽车在公告中表示，盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于 2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

同一天，长安汽车被深股通减持1517.47万股，已连续3日被深股通减持，共计2541.3万股，最新持股量为1.38亿股，占公司A股总股本的1.66%。截至4月21日收盘，长安汽车报收11.26元/股，跌3.35%，总市值为1117.19亿元。

长安汽车近日发布了2022年年度报告，报告期内，公司实现营业收入1212.53亿元，同比增长15.32%。实现归属于上市公司股东的净利润77.98亿元，同比增长119.52%。实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润44.59亿元，同比增长169.78%。基本每股收益为0.8元。拟向全体股东每10股派发现金红利2.36元(含税)。

报告显示，净利润同比向好，主要由于公司自主板块销量提升，经营质量改善，利润同比大幅增长。此外合联营板块盈利能力总体下降。

整个A股方面，截止4月21日收盘全天震荡走低，三大指数均大跌。

从个股看，两市上涨556家，下跌4370家，43家涨幅持平。两市共11股涨停，共47股跌停。截至收盘，沪指跌1.95%报3301.26点，成交5305亿元；深成指跌2.28%报11450.43点，成交6838亿元。创业板指下跌1.91%，报2341.19点。

虽然没有参加本届上海车展，但在此期间特斯拉公布了令人失望的第一季度业绩。

特斯拉公布一季度财报，净利锐减20％，基本符合华尔街对其全球车辆大降价的后果预期；核心汽车毛利率跌至21.1％，至少刷新两年最低，营业利润率和整体毛利率逊于预期。

此前该公司首席执行官埃隆·马斯克曾暗示，即使利润率受沉重打击，该公司仍将继续降价以提升需求而对价格战升级的担忧也打击了通用汽车、大众汽车和其他汽车制造商的股价。

今年以来特斯拉已经六次降价，马斯克曾暗示未来还会再降价，并表示在经济疲软的情况下，公司将把销售增长置于利润之上。

马斯克说：“我们认为，相比于低产量和高利润率，推动更高的产量和更大的销量才是正确的选择。”

根据金融数据公司Refinitiv的数据，特斯拉的报告发布后，至少15位分析师下调了特斯拉的目标股价，并将42位分析师的目标股价中值从210美元下调至200美元，比特斯拉目前的股价水平高出约23%。

截止当地时间周四，特斯拉股价下跌近10%，特斯拉的市值为5170亿美元，市值损失超过500亿美元，自2021年以来首次低于Meta平台。

从欧洲到美国，投资者纷纷抛售汽车制造商的股票，担心它们也会为维持市场份额而牺牲利润率。

福特汽车和通用汽车股价均下跌约3%，Lucid Group下跌约7%，德国大众汽车股价下跌3.1%。雷诺汽车公司股价下跌8%，该公司首席财务官表示，在特斯拉“螺旋式”下跌的情况下，该公司不会大幅下调电动汽车的价格。

       原文标题 : 一周股评｜车展期间，被寄予厚望的A股到底是让大家失望了

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