泰国曼谷市区道路（鲸维度拍摄）

2022年可以说是泰国电动汽车飞跃式发展的元年。2022年泰国电动汽车销量超过1.2万辆，随着泰国电动车数量的激增，泰国对充电桩（EVCP）的需求也在增加。

众多充电桩企业也在瞄准着泰国市场，意欲赶上泰国电动车市场高速发展的快车。

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紧缺

泰国的充电站、充电桩数量是严重不足的。根据泰国电动车协会数据，截至2022年12月底，泰国总共只有3739个公共充电桩，其中慢充（AC）有2404个，快充（DC）有1342个。而快充中，DC CSS2接口的有1079个，  DC CHAdeMO接口的有263个。当然这些只是对外开放的充电桩网点，还有部分未开放的没有包括在里面，比如上汽MG也建设了充电桩，但目前只有MG电动车的客户可以使用。

截至2022年12月底泰国各品牌充电站数量以及对应的充电桩数量

在泰国，快充分CHAdeMO和CCS2两种充电接口标准，前一种是日本标准，后一种是欧洲标准。目前国际上主要有5个充电桩标准，分别是中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、CHAdeMO日本标准，特斯拉依然是特立独行，拥有自己独立的一套充电接口标准。而泰国的充电桩目前主要是日标和欧标。

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可以看到，泰国目前一半以上的充电桩都是慢充，这大大降低了电动汽车的充电效率。科普一下，慢速充电器的充电能力通常为3～7千瓦，给电动车充满电一般需要6个小时以上。快充功率可以高达50千瓦以上，为一辆电动车充满电通常只需要30分钟到2个小时之间。当然这和泰国人的生活习惯有关系，除了曼谷城市区主要是高楼大厦，曼谷其他府基本是大农村的感觉，大家主要居住在别墅里，很少住高层，泰国人回家在自己别墅就可以给电动车充电，这也导致泰国人对快速的需求相对较低。不过在商超、写字楼、高层、高速路服务站等地方，依然很需要安装大量的快充设施。

那么泰国充电桩紧缺到什么程度？目前泰国全国有2500多个充电桩，电动车和充电桩的比例大约在20:1左右，也就是20辆电动车平均共用1个充电桩。按照现在泰国电动车的增长速度，很快这个比例会到30:1。对比下中国，目前中国的车桩比大概是3:1。国内充电桩虽然在这几年的快速建设下，数量已经大大增加，但还是存在区域分布不均匀，共用充电桩占比少的问题。在长三角一带，充电桩数量比较多，但到了中部、西部地区充电桩依然不够用。

泰国其实也有这个问题。大部分充电桩主要集中在首都曼谷。以下是一张泰国充电站的分布图，可以很明显看到，充电站主要集中在曼谷。

泰国充电站的分布图

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